電控噴油系統的介紹
電控泵噴嘴省去了高壓油管,把泵油的柱塞及泵體與噴油嘴部件連在一起,在泵體的側面裝有電磁閥。泵體上有起柱塞套作用的圓孔,與柱塞形成精密偶件,柱塞下的高壓腔有油道通過電磁閥與低壓腔連通。當凸輪推動搖臂使柱塞下行時,如果電磁閥未通電關閉,則被推送的油通過此油道及電磁閥泄回低壓腔,不會產生高壓。如果電磁閥通電關閉,則被推送的油將產生高壓,這個高壓直接傳到噴油嘴,當超過針閥開啟壓力時,即開始噴油。在電磁閥關閉期間,泵噴嘴將持續噴油。當電磁閥斷電,則電磁閥回位彈簧使電磁閥打開,高壓腔的油泄回低壓腔,噴油嘴針閥關閉,停止噴油。所以噴油正時和噴油量是由電磁閥的通電正時和通電時間的長短決定的。此外,電控系統是由一組傳感器、計算機和執行組件組成。傳感器把柴油機工作的環境條件、工況及駕駛員的意圖傳給計算機。計算機根據這些信息及在開發柴油機時存入的匹配數據計算出正確的通電正時和通電時間,控制執行組件的工作。
電控單體泵供油系統與傳統的機械式噴油泵相比,在結構形式上主要有兩點不同,一是每個油泵都是獨立的,分別安裝在發動機氣缸體上,對應每個氣缸,在氣缸體上有安裝單體泵的孔,六缸柴油機有六個單體泵(四缸柴油機有四個單體泵),這六個單體泵是由整個發動機的凸輪軸來驅動,也就是說,單體泵一般作為整體部件裝在柴油機的氣缸體上,由配氣凸輪軸上的噴射凸輪驅動。而傳統的六缸柴油機的機械式噴油泵是布置在整機缸體的外側,通過外部托架固定在發動機缸體上,在噴油泵泵體內,有一根凸輪軸,專門驅動六套柱塞。第二點不同是電控單體泵的上部有電磁閥,電磁閥能夠按照特性圖譜的數據精確的控制噴射正時及噴油時間。傳統的機械式噴油泵是位置控制,通過控制齒條的位置來控制油量,無法控制提前角的柔性。
在共軌式蓄壓器噴射系統中,ECU通過接收各傳感器的信號,借助于噴油器上的電磁閥,讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點噴射出正確的噴油量,保證柴油機最佳的燃燒比、霧化和最佳的點火時間,以及良好的經濟性和最少的污染排放。
共軌系統的特點:
柴油機共軌式電控燃油噴射技術是一種全新的技術,因為它集成了計算機控制技術、現代傳感檢測技術以及先進的噴油結構于一身。它不僅能達到較高的噴射壓力、實現噴射壓力和噴油量的控制,而且能實現預噴射和后噴,從而優化噴油特性形狀,降低柴油機噪聲和大大減少廢氣的排放量。
該技術的主要特點是:
1)采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關閥,使得噴油過程的控制十分方便,并且可控參數多,益于柴油機燃燒過程的全程優化。
2)采用共軌方式供油,噴油系統壓力波動小,各噴油嘴間相互影響小,噴射壓力控制精度較高,噴油量控制較準確。
3)高速電磁開關閥頻響高,控制靈活,使得噴油系統的噴射壓力可調范圍大,并且能方便的實現預噴射、后噴等功能,為優化柴油機噴油規律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效方法。
4)系統結構移植方便,適應范圍寬,不像其它的幾種電控噴油系統,對柴油機的結構形式有專門要求;高壓共軌系統,均能與目前的小型、中型及重型柴油機很好的匹配。
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